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アイをディーラーに出してきた。 New!
しばらく代車の生活です。
用意してももらった車はＥＫワゴンのナビつき。
レンタカーでした。
また、満タン返しをしなければならない(^^ゞ
結局、今回はコンピューター制御チップと検知するセンサーを交換するらしい。
コンピューターが誤動作ではなく、正常であればエンジンに問題があることになる。
もし、コンピューターのプログラムミスによる誤動作なんかになったらリコールでしょ？
最低でも同じ日にロールアウトされた車両（アイ）すべてにいつ誤動作するかもしれないバグがあるチップが内蔵されていることになる訳だから、回収騒ぎだよね・・・て今日の新聞にはまた三菱フソーの大量リコールが載っていた。多いね〜三菱車。
結局、コンピューターには問題がありませんでした。
となった後の処理をどうするのかディーラーに打診してきた。エンジンなら次のトラブルが発生する前にエンジン交換？なり、車交換なりをしてほしいと言ってきた。
だって、もし高速走行中・・・いや一般道でも回転数がいきなり５００以下になったら多重衝突事故を起こすでしょ？
その責任問題と保証について。
もし死亡した場合の責任をどうするのかを、原因が特定できない不具合のある車に継続して乗せたいなら保証条項を書面に書いて点検時にも普通の点検項目以外にエンジン部分やコンピュータ制御系に至まで今後の重点点検ポイントとして責任をもってみていくことを約束してくれるように本社に伝えて欲しいと言ってきた。
でも、回転不良のエンジントラブルは結局、遠出をした１回きり、その後同じ現象は起きていない。
今日もディーラーであれこれ根拠のない雑談をしてきたけど、制御系に問題がなければ、エンジン本体、内部にバリか何かが製造時にあって、たまたま噴出機構部分に詰まって起きた回転トラブルかもしれないんじゃないか？
または制御系の検知ミス？トラブルでコンピューターが誤動作してしまった？とか。
もし、制御系とかが誤動作なら、１１日以降そのまま乗り続けている車のコントロールのどこかに曖昧なコントロール制御をされたハードにしわ寄せがくるんじゃないかと不安になる。
いったい何が原因で回転不良を起こしたんだろう？
何がきっかけでまた元通り動くようになったんだろう？